Citaat van
Dennis op 13 februari 2023, 10:59
Dan krijg je een situatie waarbij de druk in het inlaatkanaal onlogisch hoog is in combinatie met een gemaakt stationair contact (gesloten gasklep)...
Ik zat aan hetzelfde te denken ja, dat ie inderdaad de lucht via de inlaatklep terug de inlaat in blaast. Met een gesloten gasklep kan die lucht niet echt ergens heen, dus dan zou de onderdruk in de inlaat iets moeten afnemen. Wat ik mij wel afvraag is hoe veel de onderdruk dan afneemt. Ik bedoel, die lucht heeft niet heel veel tijd om druk op te bouwen, de andere zuigers zuigen immers gewoon door. Als die afname in onderdruk er al zou zijn moet het er maar heel kort zijn denk ik. Het lijkt mij dat de druk tegen die tijd allang is afgevlakt, ruim voordat de ECU het onderdruksensor heeft uitgelezen. Want ik denk dat dat een x-aantal keer per seconde gebeurt.
Maar goed, misschien is het net genoeg om buiten specificaties te vallen en is het onderdruksensor gevoelig genoeg om dat waar te nemen. Anders zou ik echt niet weten waardoor de ECU in de war moet raken. Op een inlaatluchtthermometer na zitten er namelijk niet meer sensoren in het inlaattraject.
Misschien is die ECU dus best wel intelligent...
Citaat van
Dennis op 13 februari 2023, 10:59
Dan krijg je een situatie waarbij de druk in het inlaatkanaal onlogisch hoog is in combinatie met een gemaakt stationair contact (gesloten gasklep)...
Ik zat aan hetzelfde te denken ja, dat ie inderdaad de lucht via de inlaatklep terug de inlaat in blaast. Met een gesloten gasklep kan die lucht niet echt ergens heen, dus dan zou de onderdruk in de inlaat iets moeten afnemen. Wat ik mij wel afvraag is hoe veel de onderdruk dan afneemt. Ik bedoel, die lucht heeft niet heel veel tijd om druk op te bouwen, de andere zuigers zuigen immers gewoon door. Als die afname in onderdruk er al zou zijn moet het er maar heel kort zijn denk ik. Het lijkt mij dat de druk tegen die tijd allang is afgevlakt, ruim voordat de ECU het onderdruksensor heeft uitgelezen. Want ik denk dat dat een x-aantal keer per seconde gebeurt.
Maar goed, misschien is het net genoeg om buiten specificaties te vallen en is het onderdruksensor gevoelig genoeg om dat waar te nemen. Anders zou ik echt niet weten waardoor de ECU in de war moet raken. Op een inlaatluchtthermometer na zitten er namelijk niet meer sensoren in het inlaattraject.
Misschien is die ECU dus best wel intelligent...
Subaru Libero = smal, vierkantig geval op wielen met veel te veel glas. Super veel ruimte en een geweldig zicht rondom dus.
Dat ziet er weer als nieuw uit! Ben erg benieuwd hoe lang dit goed blijft.
En niet geheel onbelangrijk: gaat je motortje het straks weer goed doen? Dat moet toch wel.
Dat ziet er weer als nieuw uit! Ben erg benieuwd hoe lang dit goed blijft.
En niet geheel onbelangrijk: gaat je motortje het straks weer goed doen? Dat moet toch wel.
Subaru Libero = smal, vierkantig geval op wielen met veel te veel glas. Super veel ruimte en een geweldig zicht rondom dus.
